Tento portál představuje oficiální a legislativně závazný zdroj pro vaši předletovou přípravu, proto zde vždy začněte kontrolou celkové situace. Důkladně prostudujte zprávy METAR a TAF pro letiště vzletu, přistání i náhradní plochy, abyste znali aktuální podmínky i jejich předpokládaný vývoj.

Na webu ČHMÚ zamiřte přímo do specializované sekce Počasí pro piloty, která sdružuje klíčová data, a začněte analýzou synoptické mapy pro pochopení polohy a pohybu frontálních systémů. Pro detailní lokální předpověď je nepostradatelný předpovědní model Aladin, kde si pomocí meteogramů ověříte vývoj větru, srážek a oblačnosti v konkrétních bodech trasy. Aktuální situaci nakonec vizuálně zkontrolujte přes pohledy z družic, které vám pomohou odhalit například rozsah nízké oblačnosti nebo mlh, jež nemusí být z pozemních pozorování zřejmé.

Aplikace AisView umožňuje zobrazení meteorologických dat přímo v prostředí navigační mapy. Doporučujeme si projít webkamery po zamýšlené trati, na letištích a zkontrolovat povětrnostní podmínky a teplotu, včetně teploty rosného bodu vzhledem k předpokladu tvorby oblačnosti.

Pro celkovou vizualizaci situace začněte vrstvou Vítr na úrovni země, která vám napoví o podmínkách pro vzlet a přistání, a doplňte ji o dešťovou mapu pro sledování pohybu srážkových polí. Následně přepněte na mapu oblačnosti, abyste viděli celkový rozsah a vrstvení mraků podél vaší zamýšlené trasy. Pro bezpečné provedení VFR letu je pak kritická mapa základen oblačnosti, která vám graficky zobrazí, v jakých oblastech mraky klesají nebezpečně nízko k terénu.

Pro bezpečné plánování trasy je tento portál výchozím bodem, kde v sekcích Aktuální využití prostorů (AUP) a Budoucí využití prostorů (UUP) zjistíte plánovanou aktivaci dočasně rezervovaných a omezených prostorů (TRA, TSA). Tato data si vždy vizualizujte v aplikaci AisView, která vám přehledně zobrazí, zda se vaše trať nekříží s aktivním prostorem armády nebo jiným omezením. Kontrola těchto informací je nutná nejen pro den letu, ale i pro následující den, pokud plánujete delší výlet.

Integrovaný briefing systém slouží k odhalení nebezpečí, která nejsou zanesena ve stálých mapách. Vygenerujte si zde Zprávy NOTAM pro FIR LKAA, abyste se dozvěděli o dočasných změnách, jako jsou výpadky radionavigačních zařízení, stavební jeřáby v blízkosti letišť nebo uzavírky vzletových drah. Přečtení a pochopení těchto zpráv je nezbytnou prevencí před situací, kdy byste za letu narazili na nečekanou překážku nebo zákaz.

Pouhé sečtení hmotností nestačí; kritická je poloha těžiště, která zásadně ovlivňuje stabilitu a ovladatelnost letounu ve všech fázích letu. Využijte videonávod výpočtu obálky pokud si nejste jistí jak na to. Pokud lítáte u Pondus Air na letounu Evektor SportStar, můžete rovnou využít formulář pro výpočet obálky u tohoto letounu. Při zadávání vstupních dat buďte pečliví a v případě potřeby použijte správný přepočet jednotek, protože záměna liber za kilogramy nebo špatná konverze paliva může vést k fatální chybě.

Hodnoty v letové příručce (POH) platí pro ideální podmínky, proto je musíte vždy korigovat o aktuální meteorologickou situaci (teplota, tlak) a stav povrchu dráhy. Vypočítejte si reálnou délku vzletu i přistání pro daný den a porovnejte ji s deklarovanými délkami (TORA/LDA) zvolených letišť. K výsledné délce vždy připočtěte bezpečnostní koeficient (doporučujeme minimálně 1,3 násobek), který vám poskytne nezbytnou rezervu pro případné chyby v pilotáži nebo náhlou změnu větru.

Pro detailní studium letišť je vaším primárním zdrojem VFR příručka, kde naleznete jak textové údaje (provozní doby, dostupnost paliva, kontakty), tak klíčové mapy VAC (příletové trasy, vyčkávací obrazce). Zkontrolujte zde fyzické parametry drah, nadmořskou výšku a specifická omezení, jako jsou hlukové postupy nebo zákazy přeletů obcí. Pro rychlou vizuální kontrolu aktuálního stavu využijte aplikaci AisView, která vám pomocí barevné indikace a vrstev ihned ukáže, zda není vaše cílové nebo náhradní letiště omezeno zprávou NOTAM.

Základem bezpečnosti je nekompromisní vizuální kontrola skutečného stavu v nádržích, nikoliv slepá důvěra v palivoměry. Množství paliva pro let musíte stanovit pečlivým výpočtem, který zahrnuje nejen cestovní spotřebu, ale i palivo na pojíždění a především zákonnou navigační rezervu (pro VFR den legislativně min. 30 minut, avšak škola či provozovatel může vyžadovat více). Stejnou pozornost věnujte hladině oleje dle letové příručky (POH) a buďte extrémně ostražití při používání nástroje pro přepočet jednotek – záměna litrů, galonů, quartů či liber je častou a zbytečnou příčinou nouzových situací.

Před každým letem je třeba si ověřit, že letadlo disponuje veškerou funkční povinnou výbavou a platnou dokumentací. Je třeba ověřit i platnost oprávnění pilota. Musíme se řídit údaji z příručky letadla, požadavky pro konkrétní typ letu a vzdušného prostoru, případně nařízeními provozovatele a výbavou pro přežití. Pro let VFR DEN jsou předpisem vyžadovány například magnetický kompas, přesný čas a barometrický výškoměr.